Kawasaki ER-6n 2013

Kawasaki ER-6n 2013

 

kawasaki ER-6n 2011-2012

Fala pessoal essa moto é monstra pra quem esta entrando no mundo das motos maiores essa é uma ou a melhor opção juntando custo beneficio na faixa dos R$ 23 mil reais.

O video a cima é a versão passada dela agora mais abaixo você vai ver que a kawasaki acertou na evolução da moto.

   A Super moto com com uma potencia maxima de 72.1  CV a a 8.500 rpm e um torque incrivel de  6.5 kgf-m a 7.000 rpm tem noção desse torque é quase 3 vezes mais forte que a da CB 300.

   Seu Motor 4 tempos, 2 cilindros paralelos, refrigeração líquida com 649 cc.

• Sistema de combustão:  Injeção eletrônica
• Sistema de ignição:  Digital
• Sistema de partida:  Elétrica 
• Transmissão:  6 velocidades
• Tipo de quadro: Perimetral em aço de alta elasticidade
• Suspensão dianteira: Garfo telescópico de 41 mm
•  Suspensão traseira:  Monoamortecedor com pré-carga da mola ajustável 

•  Sistema de válvulas: DOHC, 8 válvulas

   As tampas laterais pretas também ajudam a dar a impressão de que a traseira da motocicleta está mais “clean”. Ainda na parte de trás da nova ER-6n, nota-se que a rabeta está 10 mm mais curta e a nova lanterna com iluminação de LED entrega um visual mais estreito ao conjunto. As alças para a garupa também são novas e o design do spoiler harmoniza-se à imagem de streetfighter — na versão anterior o spoiler era mais espartano. Ainda há uma nova bolha fumê do painel de instrumentos.

   Chassi e motor Para entender todas as alterações na ER-6n 2013 é preciso compreender o novo chassi da moto. Chamado de perimetral com duplo tubo de aço, este quadro fica à mostra, característica das motos naked, e, segundo a marca, é graças a ele que a moto ficou mais estreita e fácil de conduzir. Com isso, o design do quadro, suspensão traseira e balança traseira criam uma linha integrada que vai do canote até o cubo traseiro. A nova balança também se enquadra com o novo desenho dos tubos duplos, complementando o desenho do quadro e contribuindo para aparência radical da ER-6n.Embora discreta, a ponteira do silenciador tem um design novo e ambos foram colocados em um ângulo mais inclinado. Devo dizer também que um tubo de conexão une os tubos de escape e ajuda a eliminar altos e baixos na curva de torque, resultando em uma entrega de potência mais suave. O filtro de ar também é novo, e agora usa um elemento de papel (previamente umedecido com óleo) para se obter um fluxo de ar melhorado.

    Ciclística Do conjunto de suspensões aos freios, tudo traz alterações, mesmo que singelas. A suspensão revisada tem um curso mais longo na frente (5 mm) e atrás (2 mm). Sendo assim, tanto o garfo telescópico quanto o monoamortcedor, que permanece explícito na lateral da moto, ganham “força” para encarar as ruas esburacadas do Brasil — lembrando que a ER-6n tem proposta urbana.

    Os freios não receberam muitas modificações. O disco duplo em formato de margarida com 300 mm na dianteira e o disco simples de 220 mm na traseira garantem uma boa potência de frenagem. Mas, na versão 2013 as pastilhas de freio para os modelos sem ABS foram revistas de modo a oferecer uma frenagem maior e a nova e compacta unidade central do ABS tem um processador mais avançado que permite um controle mais preciso da eletrônica.

   Por fim, o guidão ligeiramente mais largo (10 mm de cada lado) oferece aos pilotos mais altos um pouco mais de espaço. E o painel de instrumentos tem um layout mais fácil de ler. Além do medidor de combustível, velocímetro digital, relógio, hodômetro total e parcial, novas funções foram integradas, como consumo de combustível médio/instantâneo e indicador de pilotagem econômica. Disponível nas cores amarela, preta e verde, a ER-6n 2013 chega às revendas da marca início de junho por um preço sugerido de R$ 25.990, na versão standard, e R$ 28.880 na versão equipada com freios ABS.